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2018年早已过半，各大车企相继发布了上半年的销量成绩。不受汽车消费升级以及进口车关税上调等受到影响因素影响，今年上半年豪华车市场的增长速度要低于整体乘用车市场的平均值增幅，在增长速度方面，凯迪拉克、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、飞驰都进账了两位数的快速增长。可以看见，沃尔沃汽车在中国以18.4%的增长速度名列豪华车市场增长速度第三。在全球市场，沃尔沃汽车前六个月刷新317,639辆的销量新纪录，较2017年同比快速增长14.4%。
沃尔沃汽车集团营业利润超过78亿瑞典克朗，同比快速增长15.7%，某种程度获得有史以来同期的最佳成绩。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯塞缪尔森回应：这些数字充分证明沃尔沃汽车目前已正处于全球可持续快速增长的新阶段，可以预计我们将在2018年建构又一个新的销售记录。自2010年被吉利并购以来，沃尔沃汽车经过了八年的发展，早已从当初的不被寄予厚望，到现在已完成全球兴起并转入可持续快速增长阶段。
2010年，沃尔沃汽车在中国的年销量为30527台，而今年上半年就早已超过了6.1万台。当然不仅是销量上提高，沃尔沃的经销商也比八年前刷了近三倍，并在中国辟了三座工厂、一座发动机工厂、一座研发中心和一座设计中心，同时还培育了556家本土供应商。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林沃尔沃汽车需要有这样的巨变，可以看作是体系化的顺利。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林曾在今年年初坦言：2017年，沃尔沃汽车花上了更加多的时间和精力在市场和销售上，辨别优化流程，让内部有所不同部门之间的协商因应更加流畅，保证效率更高、效果更佳。而在7月中旬的浙江安吉问道 2018沃尔沃汽车年中媒体交流会上，沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴对于沃尔沃的体系化建设有了更为了解的解读和理解。
从高层领导到普通员工，沃尔沃汽车在体系化建设上强力前进，并获得了阶段性的顺利。沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴体系化助力沃尔沃汽车兴起很多企业在发展壮大之后，都会特别强调体系化或者流程化，但往往实施到能否严格执行则是个大问题。
据理解，沃尔沃汽车在中国从研发、订购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、订购体系、质量掌控体系等方面都早已创建了十分完善的架构。而且这种完善的架构不仅只在中国，而是在亚太、在欧洲、在全球。小企业靠老板，大企业靠体系。
企业系统化运作管理直接影响到了企业竞争力的强劲与很弱，可以看见经过八年的发展，现在的沃尔沃与八年前早已不可同日而语。据赵琴讲解，在吉利并购沃尔沃之初，曾多次有美国财经网站公开发表过一篇取名为《将要从美国消失的十大品牌》的文章，文章中沃尔沃汽车赫然在列。
而八年后，2017 年沃尔沃汽车全球构建了突破57 万辆的销量，同比快速增长7%，在中国市场突破了10 万辆大关，超过114,410 辆。在上个月发布的今年上半年销售数据中，沃尔沃销量全球快速增长了14.4%，超过317,639辆。今年6 月份沃尔沃汽车在美国南卡罗莱纳新建的工厂月启用，而早在之前，成都工厂生产的S60 Inscription 和大庆生产的S90 都出口到了美国。沃尔沃需要在今天获得这样的成绩，在袁小林显然是靠的是沃尔沃不断完善的体系能力，从生产、研发、订购、销售等各个环节的大大提高，从三大市场布局的大大优化，沃尔沃汽车早已构成了十分强劲的体系能力。
八年的成果对比需要深刻印象反应沃尔沃坚决体系化的正确性。袁小林回应：体系力早已被证明是沃尔沃获得今天成绩最重要的确保之一。我们的目标明晰而具体，年中要做到的就是坚决自己的品牌价值，大大优化和提高体系力，从将来发展上确保身体健康的可持续的发展。
为了更佳的证明沃尔沃在体系化建设上面的顺利，赵琴也荐了两个例子。其中在今年6月份刚落成的美国查尔斯顿工厂中也有了中国面孔，他是来自沃尔沃成都工厂的元老级员工聂垚。正是沃尔沃遵循全球统一标准的一套体系，来自成都工厂的员工也可以前往美国工厂工作。
另外，在今年 5 月份，当国家进口车关税调整政策一出来，沃尔沃汽车在第一时间对全系进口车型展开了调价工作，沦为第一批号召降税政策的传统奢华汽车品牌。需要如此很快的反应速度，没坚实的体系是显然完了不成的。赵琴回应：有可能比之过去来说也就慢了那么几天，但是这几天是本质性的，较慢应付的背后体现的是沃尔沃汽车的坚实体系。销量大幅度快速增长、体系化建设完备也助推沃尔沃公布了一个更为保守的未来十年规划。
按照规划，沃尔沃汽车计划到下个十年中期将公司发展沦为全球汽车行业引领者和消费者上下班服务商。预计，公司年销量中将有一半是显电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将使用合约购车的新模式。沃尔沃下一个保守的十年可以看见，沃尔沃汽车下一个十年的目标极致演绎了汽车的新四化，即电气化、智能网络、自动驾驶和汽车分享，并且对显电动车和自动驾驶汽车的销量占到比得出了具体目标。
也许在很多人显然这个目标还是十分保守的，但实质上，沃尔沃不仅是第一个发布从2019年开始发售的所有新车型上均配备电动机的传统汽车制造商，而且早已开始付之于行动。对于这样的一个看起来保守的目标，袁小林回应：战略规划是源于一种切身的危机感和紧迫感，是源于沃尔沃整个体系的前瞻力，用保守来叙述好象不是很准确。在下一个十年，汽车产业大概率将经历本质性的改变，到那个时候我们的产品、生产和消费形态皆将与目前迥异。以电气化、智能网络、自动驾驶和汽车分享等为代表的科技和技术的变革将沦为这一改变的源动力。
中国目前是全球仅次于的电动车生产和消费市场，有数据表明，截至今年6月，全国新能源汽车保有量约199万辆，其中显电动汽车162万辆，占到新能源汽车总量的81.4%。今年1-6月，新能源汽车经销分别已完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别快速增长94.9%和111.5%。2018年全年新能源汽车销量预计将多达100万辆。
可以看见，比起传统车型最低将近40%的销量快速增长，新能源车型的增长速度显著要低的多。各大车企特别是在是奢华车型都已看见这个市场的极大潜力，比如飞驰将把EQ显电动车引入北京飞驰生产，计划投资100亿欧元研发电动汽车，计划发售最少10款显电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界电动SUV将在2020年底前发售。至2025年，显电动汽车将占到飞驰销量的15%至25%。
而宝马则不仅将iX3引入华晨宝马国产，还与长城汽车手牵手合资正式成立光束汽车生产全新品牌新能源车。飞驰与宝马的布局毫无疑问也从侧面证明了沃尔沃的全新战略的前瞻性，同时并不是一个保守的目标。对于下一个十年的规划，袁小林回应：这是我们在明白汽车行业未来向四化发展的情况下，明确提出的⼀些明确的步骤和希望方向。可以说道，在体系化建设获得可行性成果的沃尔沃汽车，正在以一个全新的自己庆贺汽车行业的下一个十年。
在十分清晰明确的汽车新的四化目标的提示下，坚信沃尔沃汽车下一个十年不会获得更大的成绩，奢华品牌在全球市场的格局也许在那时也不会发生巨变！。
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